Park&Ride - Parkuj i jedź za darmo. Od marca naprawdę?

Obok parkingu na Piątkowie już od lat tkwi tabliczka z napisem „park&ride”. Pasuje tutaj jak kwiatek do kożucha. Bo myli się ten, kto sądzi, że kwitek parkingowy zastępuje – jak na prawdziwym parkingu „park&ride” – bilet komunikacji miejskiej. Tutaj trzeba zapłacić za pozostawienie auta, a także za jazdę tramwajem!
Parking znajduje się na terenie miejskim. Od lat dzierżawi go Marian Kot. Tablica stała tutaj od początku.

– Chcieliśmy jakoś temu sprostać. Dlatego kupowaliśmy bilety od MPK, a następnie sprzedawaliśmy je naszym klientom – opowiada Kot. – Taka namiastka „park&ride”. Wycofaliśmy się z tego, ponieważ okoliczni mieszkańcy traktowali nas jak kiosk.

Dzisiaj jego klientami są w większości właśnie okoliczni mieszkańcy, którzy płacą za cały miesiąc parkowania. Mimo że ma ciekawą ofertę dla kierowców jadących do centrum, nikt z niej nie korzysta.

– Za 50 zł można wykupić miesięczny abonament i w dzień zostawiać auto na parkingu. Godzina postoju kosztuje natomiast 1 zł – mówi Marian Kot.
Nawet jeśli do opłaty za postój na parkingu doliczymy cenę biletu, to i tak wychodzi mniej, niż postój w strefie. Kierowców to jednak nie przekonuje.
Umowę dzierżawy terenu Kot ma do marca. Później może tam powstać prawdziwy parking „park&ride”. Szanse są spore.
– Musimy rozwiązać kwestię kwitków parkingowych, które miałyby być jednocześnie biletami. Trzeba zabezpieczyć je przed podrabianiem – mówi Zbigniew Rusak, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego.

Obecny dzierżawca nie wyklucza, że to on mógłby poprowadzić prawdziwy „park&ride”: gdzie kierowca zostawia samochód, bierze kwitek i jeździ komunikacją miejską tak długo, jak długo jego auto stoi na parkingu. Miasto musiałoby dać mu jednak pewne gwarancje.

Ryzykować nie chcieli także inwestorzy, którzy byli zainteresowani budową w Poznaniu dwóch parkingów „park&ride” (mieli je wybudować i przez określony czas czerpać korzyści z ich funkcjonowania). Zanim doszło do złożenia ofert – wycofali się z przetargu. Zdaniem Mirosława Kruszyńskiego, zastępcy prezydenta Poznania, stawiali zbyt wygórowane warunki, których miasto nie mogło zaakceptować. Oczekiwali szybkich zysków w krótkim czasie.
– Partner prywatny musi włożyć wkład własny i pamiętać, że taka inwestycja nie amortyzuje się w ciągu 10 lat – tłumaczy Kruszyński. – Z inwestorem parkingu pod pl. Wolności umowę podpisaliśmy na 39 lat.

Mieszkańcy aglomeracji codziennie przemierzają tę samą drogę przez mękę. Horror zaczyna się na wjazdach do Poznania, gdzie stoją w gigantycznych korkach. Tymczasem władze miasta przekonują, że priorytetem jest komunikacja publiczna: niech ten, kto narzeka, korzysta z MPK. Nic prostszego. Wcześniej jednak trzeba byłoby na piechotę dotrzeć do tramwaju. Samochodem można dojechać, ale nie ma gdzie go zostawić.

Górczyn – parkingu brak, Starołęka – zero, os. Sobieskiego – spółdzielczy, płatny, Śródka i Rataje – stacje benzynowe, postój do 30 minut.
Wczoraj Kruszyński rozmawiał na ten temat ze współpracownikami. Liczy, że uda się znaleźć partnera, który wybuduje parking pod pl. Bernardyńskim.
– Ale może być kłopot – przyznaje od razu wiceprezydent.

Miasto nadal będzie szukać możliwości przeprowadzenia tych inwestycji w partnerstwie publiczno-prywatnym. Jeżeli przetarg na parking pod pl. Bernardyńskim też zakończy się fiaskiem, prezydent rozważa powołanie spółki, która zajęłaby się budową i prowadzeniem parkingów. W budżecie miasta nie ma na ten cel pieniędzy, a spółka mogłaby zaciągać kredyty.

– Takie parkingi muszą leżeć blisko tras tramwajowych – mówi Zbigniew Rusak z ZTM. – Gdzie? Na Górczynie, Starołęce czy na Miłostowie. Tam miasto nie ma co prawda wolnych gruntów, ale parking mógłby powstać nad pętlą – proponuje.

Czym są parkingi park&ride?
Parkingi typu park&ride („parkuj i jedź”) mają przechwycić jak największy odsetek pojazdów kierujących się do centrum miasta, a kierowców zachęcić do skorzystania z oferty transportu publicznego.
Aby takie rozwiązanie było atrakcyjne dla potencjalnych pasażerów, projekt zakłada, że kierowca pojazdu pozostawionego na parkingu P&R (oraz osoba towarzysząca), będzie mógł nieodpłatnie podróżować tramwajami i autobusami MPK oraz firm, które wożą pasażerów na zlecenie poznańskiego Zarządu Transportu Miejskiego. Za bilet ma im służyć karta parkingowa (dowód pozostawienia auta, uprawniająca do jego odbioru).