7 cudów Poznania - nominacje: "Pestka"

Pierwsza koncepcja budowy linii szybkiego tramwaju w Poznaniu powstała jeszcze przed wojną. Pomysł był prosty - torami miano połączyć Luboń z Winiarami.

Po wojnie w 1945 roku powrócono do śmiałej koncepcji planując przebieg trasy albo po wydzielonym torowisku na powierzchni albo w tunelu. Trzeba było jednak następnych dziesięcioleci, żeby projekt doczekał się realizacji.

W planie zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania z 1974 roku uznano szybki tramwaj za najefektywniejsze ekonomicznie rozwiązanie komunikacyjne.

Etap przygotowawczy rozpoczął się dopiero w 1980, a dwa lata później ruszyła budowa. Projekt zakładał, że PST połączy Dworzec PKP z Winogradami, Piątkowem, Moraskiem i Owińskami, a trasa będzie miała prawie 27 kilometrów. Trasę tę zmieniono jesze nie raz.

Pierwszym inwestorem  był Zarząd Dróg i Mostów, jednak z uwagi na ogrom tematów, w 1985 roku powołano Zarząd Poznańskiego Szybkiego Tramwaju w Budowie, który został rozwiązany po zakończeniu inwestycji. W sumie budowa PST prowadzona była przez 86 wykonawców.

Po wielu komplikacjach PST oddano do użytku w 1997 roku. Była to pierwsza i najnowocześniejsza w Polsce trasa szybkiej komunikacji miejskiej.

Pierwszy tramwaj wyjechał na trasę PST 30 stycznia 1997 roku o godz. 10.08. Ponieważ producent „Tatry” opóźnił dostawę tramwajów, w inauguracyjny kurs wyruszył zakupiony w Niemczech, używany tramwaj typu GT-8. Za jego sterami zasiadł – Rafał Buda, który do tej pory pracuje w poznańskim MPK. Oficjalne otwarcie linii odbyło się dzień później stając się wielkiej wagi wydarzeniem nie tylko dla miasta.

Obecnie popularna "Pestka" jest podstawową formą przemieszczania się mieszkańców Winograd i Piątkowa w rejony ronda Kaponiera.

Pestka jest jednym z obiektów nominowanych w plebiscycie 7 cudów Poznania. Weź udział w naszej zabawie, zgłoś swoje miejskie cudaZobacz wszystkich nominowanych

Zobacz plebiscyt "7 cudów" w innych miastach w Polsce:Kraków | Łódź | Lublin |Szczecin| Warszawa | Wrocław | Trójmiasto